Три находящихся под санкциями США нефтяных танкеров прибыли для утилизации на западное побережье Индии менее чем за месяц. Это невероятно активное начало года для отрасли разборки судов, которая все чаще принимает корабли теневого флота на фоне экономического спада в секторе нелегальных перевозок нефти. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на отчеты агентов, данные отслеживания судов и информацию от осведомленных источников. Появление сразу трех санкционных танкеров в индийских портах за столь короткий период времени свидетельствует о серьезных изменениях в структуре теневого флота, который долгие годы обеспечивал транспортировку санкционной нефти по всему миру.
Танкер Woodchip класса Suezmax, построенный в 1993 году и внесенный США в черный список в 2021 году под другим названием, в конце прошлой недели достиг побережья индийского штата Гуджарат. Он стал самым старым санкционным супертанкером, прибывшим на крупнейшую в мире площадку по разборке судов в Аланг. До него на этот же индийский берег уже пришли два других попавших под санкции танкера — Global Star и Bodhi. Все три судна представляют собой стареющие корабли, которые больше не могут приносить прибыль своим владельцам из-за растущих издержек и усиливающегося международного давления на теневые перевозки.
Эти массовые поставки отражают фундаментальные изменения в структуре флота, перевозящего санкционную или чувствительную нефть по миру. Стареющие суда постепенно выводятся из эксплуатации на фоне избытка предложения танкеров и смягчения позиции США по венесуэльской нефти, что существенно снижает потребность в подобных нелегальных перевозках. Согласно данным брокера Braemar, средний возраст 963 танкеров теневого флота, перевозивших «чувствительные» грузы за последний год, составляет 21 год, что значительно превышает срок, при котором суда обычно отправляются на утилизацию. Ситуация усугубляется тем, что страховые компании отказываются работать с такими старыми судами, а портовые власти все чаще закрывают для них доступ.
Танкеру Woodchip, последнему прибывшему в Аланг для разборки, исполнилось 33 года — возраст, критический для любого морского судна. Танкеру Bodhi класса Aframax — 29 лет, а Global Star эксплуатируется уже 27 лет. Все три корабля намного старше стандартного срока службы танкеров, который обычно составляет 20-25 лет. Эксперты отрасли отмечают, что владельцы таких судов больше не могут получать прибыль от их эксплуатации: расходы на ремонт и обслуживание превышают доходы от перевозок, даже с учетом премиальных ставок за транспортировку санкционной нефти. Утилизация в индийском Аланге становится единственным экономически оправданным решением для собственников этих танкеров.